Koľko stojí PZP na autobus a čo všetko musí pokrývať poistka?

Vodič plného zájazdového autobusu pri cúvaní na preplnenom odpočívadle prehliadne nízky múrik, narazí do dvoch zaparkovaných osobných áut a poškodí lampu verejného osvetlenia. V priebehu niekoľkých sekúnd vznikne škoda za desiatky tisíc eur na cudzom majetku a vystrašení cestujúci požadujú okamžité náhradné vozidlo. Práve v takejto chvíli sa ukáže, či máte správne nastavené PZP na autobus, alebo vás zmluvné kľučky a neznalosť predpisov privedú do likvidačných finančných ťažkostí.

Prevádzkovanie autobusovej dopravy patrí medzi najrizikovejšie odvetvia v cestnej doprave. Dennodenne nesiete priamu zodpovednosť nielen za mnohomiliónové hodnoty cudzích vozidiel a cestnej infraštruktúry, ale predovšetkým za zdravie a životy desiatok prepravovaných ľudí. Zákonné požiadavky sú preto nekompromisné a chyby pri uzatváraní zmluvy či správe vozového parku sa tvrdo trestajú.

Kto musí uzavrieť PZP na autobus a aké kategórie zákon rozoznáva?

Základná povinnosť vychádza priamo zo zákona č. 381/2001 Z. z., ktorý definuje povinnosť dojednať poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou vozidla najneskôr v deň jeho prvého použitia v cestnej premávke. Pri autobusoch však v praxi často vzniká zmätok v tom, na koho pleciach táto povinnosť leží a do akej kategórie vozidlo vlastne patrí.

Rozdiel medzi vlastníkom, držiteľom a prevádzkovateľom

V praxi autobusovej dopravy sa málokedy stáva, že vlastník, držiteľ a skutočný prevádzkovateľ sú tá istá fyzická či právnická osoba. Pri nákupe na leasing je formálnym vlastníkom leasingová spoločnosť, no v osvedčení o evidencii figuruje ako držiteľ dopravná firma. Zákon hovorí jasne: povinnosť uzavrieť PZP na autobus má zápisom určený držiteľ motorového vozidla. Ak držiteľ v dokladoch zapísaný nie je, povinnosť prechádza na vlastníka alebo reálneho prevádzkovateľa.

Ak prevádzkujete linkovú alebo nepravidelnú dopravu na základe nájomnej zmluvy, vždy si preverte, na koho meno je vystavená poistná zmluva a biela i zelená karta. Ak poistka zanikne pre neplatenie, okresný úrad neposudzuje interné dohody medzi vami a prenajímateľom, ale pokutuje subjekt zapísaný v evidencii vozidiel.

Kedy je deväťmiestna dodávka osobným autom a kedy už autobusom?

Hranica medzi osobným autom a autobusom je z pohľadu zákona striktná a odvíja sa od počtu miest na sedenie. Ak má vozidlo najviac osem miest na sedenie okrem miesta vodiča (celkovo 8 + 1), ide o kategóriu M1 a platia preň sadzby pre osobné autá. Akonáhle však vozidlo disponuje viac ako ôsmimi miestami na sedenie okrem vodiča, automaticky spadá do kategórie autobusov:

• Kategória M2: Vozidlá na prepravu osôb s viac ako ôsmimi sedadlami okrem vodiča a s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou neprevyšujúcou 5 000 kg (bežné mikrobusy).
• Kategória M3: Vozidlá na prepravu osôb s viac ako ôsmimi sedadlami okrem vodiča a s celkovou hmotnosťou presahujúcou 5 000 kg (veľké prímestské, diaľkové a mestské autobusy).

Tento rozdiel je kritický. Ak prestaviate dodávku a pridáte do nej ďalšie sedadlá bez zápisu a nahlásenia do poisťovne, riskujete, že v prípade nehody poisťovňa odmietne plnenie alebo uplatní plný regres. Cena za PZP na autobus je totiž stanovená úplne inou sadzbou než poistenie dodávky pre deväť ľudí.

Čo priniesla novela zákona o PZP pre prevádzkovateľov autobusov?

Od 1. augusta 2024 vstúpila do platnosti rozsiahla novela zákona č. 381/2001 Z. z. (zákon č. 177/2024 Z. z.), ktorá zásadným spôsobom upravila pravidlá hry na poistnom trhu. Táto transpozícia európskej smernice sa dotkla každého jedného dopravcu na Slovensku a priniesla vyššie limity, prísnejšie sankcie aj zmeny v procesoch.

Vyššie poistné limity: 6 450 000 eur pri zdraví a 1 300 000 eur pri majetku

Zvýšenie zákonných limitov reaguje na rastúce náklady na liečbu, odškodnenie dlhodobých následkov úrazov a čoraz drahšiu techniku na cestách. Pri hromadných nehodách autobusov boli staré limity na hrane udržateľnosti. V súčasnosti platia tieto minimálne hranice poistného plnenia:

• 6 450 000 eur na jednu škodovú udalosť za škodu na zdraví a náklady pri usmrtení, bez ohľadu na počet zranených alebo usmrtených osôb.
• 1 300 000 eur na jednu škodovú udalosť za vecné škody, ušlý zisk a účelne vynaložené náklady právneho zastúpenia, bez ohľadu na počet poškodených.

Dopravcovia si musia uvedomiť, že limit 6 450 000 eur nie je určený na jedného zraneného, ale predstavuje strop pre celú udalosť. Ak sa prevráti poschodový autobus so 70 cestujúcimi a desiatky ľudí utrpia ťažké zranenia s trvalými následkami, súčet nárokov môže tento limit atakovať. Ak by nároky strop presiahli, poisťovňa kráti plnenia pomerným dielom a zvyšok škody vymáhajú poškodení priamo od prevádzkovateľa vozidla.

Sprísnené pokuty od okresného úradu a nová daň

Novela radikálne zvýšila sankcie za prevádzku nepoisteného vozidla. Kým v minulosti sa pokuty pohybovali v rozmedzí od 16,60 € do 3 319,40 €, dnes okresný úrad ukladá pokutu od 50 € do 5 000 €. Prevádzkovať nepoistený autobus je obrovský hazard.

Od októbra 2026 navyše začína platiť plne automatizovaný systém objektívnej zodpovednosti, kedy sa pokuty budú posielať automaticky na základe elektronického porovnania evidencie vozidiel a registra poistení SKP. Paušálne sankcie budú odstupňované podľa hmotnosti: vozidlá od 3,5 t do 12 t dostanú pokutu 600 eur a ťažké autobusy nad 12 t až 900 eur, pričom pokuta môže prísť opakovane. Ak navyše necháte autobus bez platnej poistky dlhšie ako 24 mesiacov, hrozí jeho trvalé vyradenie z evidencie.

K nákladom na prevádzku sa od roku [year] pripočítava aj 10-percentná sadzba dane z neživotného poistenia, ktorá priamo zdražuje ročné poistné. Práve preto mnohí dopravcovia hľadajú cesty, ako optimalizovať výdavky cez poistenie vozidla bez preplácania a dojednávajú zmluvy vo forme ucelených flotíl.

Kedy hrozí regres pri chýbajúcom oprávnení skupiny D alebo D1?

Poisťovňa síce pri nehode vyplatí poškodeným stranám náhradu škody na zdraví i majetku, no zákon jej dáva právo požadovať celú sumu naspäť od vinníka alebo prevádzkovateľa. Tomuto inštitútu sa hovorí regres poisťovne a pri autobusoch môže dosiahnuť likvidačné hodnoty stoviek tisíc eur.

Jazda bez príslušnej podskupiny a preťaženie počtu osôb

Základným dôvodom na uplatnenie 100 % regresu je vedenie vozidla osobou bez predpísaného vodičského oprávnenia. V praxi sa často stáva, že dopravca pošle vodiča s oprávnením skupiny D1 na záskok na veľký autobus. Zákon č. 8/2009 Z. z. však tieto skupiny striktne oddeľuje:

• Skupina D1: Oprávňuje viesť motorové vozidlá na prepravu najviac 16 osôb okrem vodiča, s maximálnou dĺžkou do 8 metrov.
• Skupina D: Oprávňuje viesť akékoľvek motorové vozidlo určené na prepravu viac ako ôsmich osôb bez obmedzenia počtu miest či dĺžky.

Ak vodič s vodičským preukazom skupiny D1 šoféruje autobus s 20 sedadlami a spôsobí nehodu, z pohľadu poistných podmienok šoféroval bez vodičského oprávnenia. Poisťovňa vyplatí škodu poškodeným, no následne si bude až do 100 percent vyplateného poistného plnenia nárokovať od dopravcu. Rovnaká situácia nastáva, ak vodič prekročí maximálny povolený počet prepravovaných osôb a táto skutočnosť mala vplyv na vznik alebo následky nehody.

Akékoľvek zlyhanie pri kontrole dokladov sa okamžite obráti proti vám. Ak si nie ste istí, aké postihy môžu vzniknúť pri rôznych incidentoch, pozrite si nasledujúcu tabuľku praktických situácií.

Situácia v prevádzke	Dôsledok na poistné plnenie	Čo robiť / Ako postupovať
Vodič s D1 šoféroval plnohodnotný 50-miestny autobus	Poisťovňa škodu uhradí poškodeným, no uplatní 100 % regres voči prevádzkovateľovi.	Okamžite vyradiť vodiča z vedenia vozidiel nad limit D1 a zabezpečiť doškolenie na skupinu D.
Nehoda s nezaplateným poistným viac ako 1 mesiac po splatnosti	Zmluva zanikla, škodu hradí SKP z garančného fondu a celú sumu vymáha od prevádzkovateľa.	Sledovať splatnosť splátok; ak poistka zanikla, okamžite uzavrieť novú zmluvu a odstaviť vozidlo do jej platnosti.
Prepadnutá technická kontrola (STK) v čase nehody	Regres poisťovne, ak bola technická porucha príčinou nehody (kauzálna súvislosť).	Zabezpečiť platnú STK a EK pred výjazdom; pri zlyhaní bŕzd hrozí vymáhanie celej škody.
Škoda na zvodidlách a majetku obce pri šmyku	Kryté v rámci limitu 1 300 000 eur na vecné škody z PZP.	Vypísať správu o nehode, privolať políciu a škodu bezodkladne nahlásiť poisťovni.
Poškodenie kufrov cestujúcich v batožinovom priestore	Časť nárokov neprepláca PZP, rieši sa cez poistenie zodpovednosti dopravcu.	Kombinovať PZP s poistením zodpovednosti dopravcu v cestnej doprave a mať platný prepravný poriadok.

Prečo sú lekárske prehliadky a psychotesty vodiča kľúčové pri likvidácii?

Profesionálny vodič autobusu podlieha podstatne prísnejšiemu režimu posudzovania zdravotnej a psychickej spôsobilosti než bežný šofér osobného auta. Zákon o cestnej premávke ukladá vodičom skupín D a D1 povinnosť podrobovať sa pravidelným lekárskym prehliadkam a psychologickým vyšetreniam. Ak dôjde k vážnej nehode, likvidátor poisťovne si medzi prvými dokumentmi vyžiada doklad o zdravotnej spôsobilosti vodiča.

Dôsledky prepadnutej prehliadky na poistné plnenie

Vodiči autobusov musia absolvovať lekársku prehliadku a psychologické vyšetrenie každých 5 rokov, a po dosiahnutí veku 65 rokov každé 2 roky. Ak vodič spôsobí nehodu v čase, kedy mal čo i len o jeden deň prepadnutý posudok o zdravotnej spôsobilosti, jeho vodičské oprávnenie je zo zákona neplatné.

Ak sa preukáže, že príčinou nehody bol náhly kolaps, nevoľnosť, zlyhanie zraku alebo reakčného času šoféra, poisťovňa vyhodnotí stav tak, že vozidlo viedla nespôsobilá osoba. V takom prípade poisťovňa opäť siaha po regresnom nároku voči dopravcovi, pretože vyslal na cestu vodiča bez platných náležitostí. Preto musí každá firma viesť prísnu evidenciu termínov prehliadok svojich zamestnancov.

Podobný scenár hrozí pri požití alkoholu alebo iných omamných látok. Kým pri osobných autách sa občas špekuluje o zvyškovej hladine, pri preprave osôb v autobusoch je nulová tolerancia absolútnou dogmou. Akýkoľvek zistený alkohol znamená okamžitý regres až do výšky 100 % všetkých vyplatených nákladov.

V prípade, že likvidácia poistnej udalosti začne viaznuť na nezrovnalostiach v zdravotnej dokumentácii, lehota na šetrenie sa predlžuje. Zákon síce ukladá poisťovni lehotu na ukončenie šetrenia do 3 mesiacov odo dňa oznámenia poškodeným, no pri policajnom vyšetrovaní zranení sa tento proces bežne natiahne na podstatne dlhšie obdobie. Ak chcete predísť prieťahom, presvedčte sa, že máte pripravené všetky papiere potrebné pri hlásení škody z PZP.

Prečo škodu na vlastnom autobuse kryje jedine havarijné poistenie?

Jedným z najčastejších a najdrahších omylov začínajúcich dopravcov je presvedčenie, že povinné zmluvné poistenie vyrieši všetky následky nehody. Nie je to pravda. Zákonné poistenie chráni výhradne poškodené tretie strany – cudzí majetok, zvodidlá, stĺpy, iné autá a zdravie cestujúcich či cudzích vodičov.

Výluka vlastnej škody zo zákonného poistenia

Ak váš vodič nedobrzdí a narazí do zadnej časti kamióna, z vášho PZP sa opraví náves kamióna a uhradia sa prípadné škody na zdraví jeho posádky. Škoda na vašom autobuse, ktorá pri náraze spredu bežne dosahuje 30 000 až 100 000 eur, je z PZP striktne vylúčená. Vlastnú škodu vám preplatí jedine kvalitné havarijné poistenie.

Rovnako z PZP nedostane ani cent vodič autobusu, ktorý nehodu zavinil, pokiaľ ide o jeho vlastné zranenia a bolestné. Odškodnení sú len nevinní účastníci a cestujúci. Pre krytie šoféra a osádky je potrebné dojednať samostatné úrazové poistenie osôb vo vozidle alebo úrazové pripoistenie k havarijnej poistke.

Špecifiká kaska a limitov pre ťažkú techniku

Poistenie samotného autobusu funguje na odlišných princípoch ako bežné kasko na osobné autá. Keďže cena nového diaľkového autobusu presahuje štvrť milióna eur, poisťovne pristupujú k upisovaniu rizika individuálne. Zohľadňujú:

• Hmotnosť vozidla a počet prepravovaných osôb.
• Účel prevádzky (mestská hromadná doprava, medzinárodná zájazdová doprava, zmluvný zvoz zamestnancov).
• Škodovú históriu dopravcu a predložené potvrdenie o škodovom priebehu za minulé roky.
• Zabezpečenie vozidla a spôsob garážovania.

Pri ťažkých vozidlách nad 3 500 kg zároveň narážate na zásadné obmedzenie: štandardné asistenčné služby k PZP sa na ne nevzťahujú. Bežná asistenčná karta vám nepomôže, ak potrebujete odtiahnuť 18-tonový poschodový autobus z nemeckej diaľnice. Takýto odťah stojí tisíce eur a musí byť krytý špeciálnou kamiónovou a autobusovou asistenciou s vysokým finančným limitom.

Ak pri havárii dôjde k rozsiahlemu poškodeniu rámu, často nastáva totálna škoda a vyradenie auta z evidencie, kde poisťovňa vypláca iba všeobecnú hodnotu vozidla zníženú o použiteľné zvyšky. Preto je dôležité zvážiť aj poistenie finančnej straty (GAP), najmä pri autobusoch financovaných cez úver či leasing.

Ako rieši zákonné poistenie autobusu batožinu a nebezpečný náklad?

Autobus nepreváža len ľudí, ale aj ich osobný majetok, a nezriedka dopravcovia v batožinovom priestore prevážajú balíky či špecifický tovar na objednávku. Režim odškodnenia poškodenej batožiny má svoje presné pravidlá, ktoré oddeľujú zákonné poistenie od zmluvnej zodpovednosti dopravcu.

Kufre cestujúcich, prepravný poriadok a nebezpečný tovar

Veci, ktoré majú cestujúci pri sebe v kabíne (príručná batožina), a kufre uložené v batožinovom priestore, sú pri dopravnej nehode kryté z PZP vinníka v rámci limitu na vecné škody (do 1 300 000 eur). Cestujúci však musia preukázať, že veci boli poškodené v priamej súvislosti s nehodou, a doložiť ich hodnotu.

Situácia sa však mení, ak sa batožina stratí, poškodí pri nakladaní, znehodnotí zatečením vody do kufra bez nehody alebo ak dôjde k odcudzeniu zo zamknutého priestoru. Na takéto udalosti sa PZP nevzťahuje. Tieto riziká musí riešiť poistenie zodpovednosti dopravcu v cestnej doprave, ktoré sa spravuje zákonom o cestnej doprave a prepravným poriadkom dopravcu.

Mimoriadny pozor si dajte na prepravu nebezpečného nákladu. Ak cestujúci alebo objednávateľ prepravy naloží do batožinového priestoru látky podliehajúce dohode ADR (kanistre s benzínom, plynové fľaše, priemyselnú chémiu, lítiové batérie veľkej kapacity) a v dôsledku toho vznikne požiar, likvidácia škody bude extrémne komplikovaná. Poisťovňa skúma, či dopravca dodržal prepravný poriadok a zákaz prepravy nebezpečných vecí. Ak dopravca vedomie o takomto náklade mal a prepravoval ho bez príslušných povolení, vystavuje sa riziku odmietnutia plnenia a trestnoprávnej zodpovednosti.

Kontrolný zoznam: Na čo nezabudnúť pred vyslaním autobusu na cestu

Aby ste sa vyhli akémukoľvek regresu a komplikáciám pri cestnej kontrole či poistnej udalosti, vytvorte si interný mechanizmus kontroly. Tento zoznam by mal mechanik alebo dispečer prejsť pri každom vozidle:

• Platnosť PZP a zelená karta: Overte, či je poistné zaplatené a vodič má pri sebe originál alebo platnú elektronickú verziu zelenej karty.
• Kategória vodičského preukazu: Skontrolujte, či vodič disponuje skupinou D (alebo D1 do limitov) a či mu neuplynula platnosť vodičského preukazu.
• Zdravotná a psychická spôsobilosť: Preverte dátum poslednej lekárskej prehliadky a psychotestov vodiča.
• Kvalifikačná karta vodiča (KKV): Uistite sa, že vodič má platné pravidelné školenie a platnú kartu vodiča.
• Technický stav vozidla (STK a EK): Jazda s prepadnutou kontrolou je dôvodom na okamžité vyradenie vozidla z premávky políciou.
• Špeciálna asistencia a poistenie čelného skla: Pri diaľkových trasách je nevyhnutnosťou oprava alebo výmena čelného skla bez spoluúčasti a dojednaný ťažký odťah.
• Cestovné krytie pre šoféra: Pri medzinárodných linkách nezabudnite na cestovné poistenie pre vodičov MKD a personálu.

Ak po nehode nastane spor o rozsahu škody alebo poisťovňa neoprávnene kráti poistné plnenie, nie ste bezbranní. Existuje presne stanovený postup pri nesúhlase s plnením poisťovne, ktorý začína internou sťažnosťou a môže vyústiť až do súdneho vymáhania doplatku.

Rovnako pamätajte na to, že pri závažnom poškodení podvozku, bŕzd či riadenia stanovuje legislatíva prísne pravidlá pre opravy. Zákon č. 106/2018 Z. z. určuje, že po vážnej nehode musí prebehnúť povinná oprava bezpečnostných prvkov vozidla v certifikovanom servise s následnou kontrolou na stanici technickej kontroly.

Stručné zhrnutie kľúčových pravidiel pre dopravcov

Pre udržanie bezpečného a legislatívne bezchybného stavu poistenia vášho autobusu dodržiavajte tieto hlavné zásady:

• PZP je povinné pre každé evidované vozidlo; kategória M2 a M3 začína pri viac ako 8 miestach na sedenie okrem vodiča.
• Nové zákonné limity od 1. 8. 2024 sú 6 450 000 eur pri škode na zdraví a 1 300 000 eur pri vecnej škode.
• Sankcia za nepoistený autobus dosahuje až 5 000 eur od okresného úradu, od roku 2026 hrozí automatická pokuta 600 až 900 eur.
• Pri nezaplatení poistného do jedného mesiaca od splatnosti poistenie zaniká a škody vymáha garančný fond priamo od vás.
• Jazda bez oprávnenia skupiny D, bez platných psychotestov alebo lekárskej prehliadky zakladá právo poisťovne na 100 % regres.
• PZP nikdy nekryje škodu na vašom vlastnom autobuse – na to slúži jedine havarijné poistenie a pripoistenie ťažkej asistencie.
• Lehota na nahlásenie poistnej udalosti je 15 dní pri nehode na Slovensku a 30 dní v zahraničí. Využite elektronické hlásenie škody z PZP pre urýchlenie celého procesu.

Najčastejšie otázky o PZP na autobus

Koľko stojí PZP na autobus na jeden rok a od čoho závisí cena?

Ročné poistné na autobus sa spravidla nepodobá pevným cenníkom osobných áut. V priemere je cena 5 až 6-krát vyššia než pri osobnom automobile, pričom mikrobusy kategórie M2 začínajú na stovkách eur a veľké diaľkové autobusy kategórie M3 stoja od 1 200 do 3 500 eur ročne. Výsledná suma závisí od počtu miest, celkovej hmotnosti, veku vozidla, spôsobu využitia (linková, mestská, medzinárodná zájazdová doprava) a škodovosti firmy za posledné tri až štyri roky. Pri viacerých vozidlách sa jednoznačne oplatí dojednať flotilové PZP na autobusy, kde poisťovňa pristupuje k celému parku individuálnou sadzbou.

Dá sa PZP na autobus uzavrieť online cez bežnú internetovú kalkulačku?

Nie, bežné online porovnávače sú nastavené na kategórie osobných a malých úžitkových vozidiel do 3,5 tony. Autobusy poisťovne upisujú manuálne cez špecializované oddelenia firemných klientov. Na vypracovanie ponuky potrebuje poisťovňa kópie veľkých technických preukazov, IČO dopravcu a potvrdenie o bezškodovom priebehu od predchádzajúcich poisťovateľov. Celý proces trvá spravidla niekoľko pracovných dní.

Kryje poistka zranenie cestujúceho, ktorý spadne v uličke pri prudkom zabrzdení?

Áno, ak vodič musel prudko zabrzdiť, aby zabránil zrážke, alebo prechádzal zákrutou a cestujúci spadol a zranil sa, škoda na zdraví sa primárne odškodňuje zo zákonného poistenia tohto autobusu. Prevádzka motorového vozidla zahŕňa aj samotný pohyb osôb vo vnútri vozidla počas jazdy. Poškodený cestujúci si uplatňuje nárok na bolestné a sťaženie spoločenského uplatnenia priamo v poisťovni, kde má autobus uzatvorené povinné zmluvné poistenie.

Čo sa stane, ak autobus jazdí len počas letných prázdnin na tábory? Musím platiť poistku celý rok?

Zákon neumožňuje uzatvoriť klasické krátkodobé PZP na autobus na dva mesiace, pokiaľ je vozidlo celoročne zapísané v evidencii vozidiel na dopravnom inšpektoráte. Povinnosť platiť poistné trvá po celú dobu evidencie. Ak chcete ušetriť na poistnom mimo sezóny, musíte autobus na zvyšok roka dočasne vyradiť z evidencie na okresnom úrade (odbor dopravy) za správny poplatok. Na základe potvrdenia o dočasnom vyradení poisťovňa zmluvu ukončí alebo preruší a vráti vám pomernú časť nespotrebovaného poistného.

Dokedy pred výročím musím podať výpoveď poistnej zmluvy?

Podľa § 9 zákona č. 381/2001 Z. z. musí byť písomná výpoveď poistnej zmluvy ku koncu poistného obdobia doručená poisťovni najneskôr 6 týždňov pred dňom výročia zmluvy. Nestačí výpoveď v tento deň odoslať poštou – rozhodujúci je dátum fyzického doručenia do poisťovne. Ak tento termín zmeškáte čo i len o jeden deň, zmluva sa automaticky predlžuje na ďalší poistný rok.

Môže poisťovňa vymáhať peniaze, ak mal autobus prepadnutú emisnú alebo technickú kontrolu?

Áno, ale len za splnenia zákonnej podmienky príčinnej súvislosti. Poisťovňa môže uplatniť regres voči prevádzkovateľovi vtedy, ak bol autobus v čase nehody technicky nespôsobilý na premávku na pozemných komunikáciách a táto technická nespôsobilosť bola priamou príčinou vzniku škody (napríklad zlyhanie opotrebovaných bŕzd, defekt zjazdenej pneumatiky s nedostatočným dezénom). Ak mal autobus prepadnutú STK, ale nehodu spôsobil mikrospánok vodiča alebo nedanie prednosti v jazde, poisťovňa regres z dôvodu chýbajúcej STK uplatniť nemôže.

Stačí pri policajnej kontrole ukázať zelenú kartu v smartfóne?

Na území Slovenskej republiky už policajné hliadky akceptujú predloženie zelenej karty (medzinárodnej automobilovej poisťovacej karty) aj v elektronickej podobe na displeji mobilného telefónu či tabletu, prípadne si platnosť poistenia overujú priamo online lustráciou v centrálnom registri SKP. Ak však s autobusom prekročíte hranice Slovenska, v mnohých európskych krajinách je stále vyžadovaná fyzická, vytlačená zelená karta na bielom papieri formátu A4. Odporúčame preto mať v palubnej priehradke každého autobusu vždy vytlačený platný papierový doklad.